Я поздравляю всех,
Кто познал синеву Небес,
Кто знает всю безбрежность Неба,
Тем, кто Ему пошёл служить
И служит до сих пор, до доски гробовой
Кто помнит натяженье парашютных строп,
Тому, кто жажду скорости познал,
Тому, кто в грозах побеждал,
С плиты последней кто взлетал,
И на высотах тех летал,
И труд тяжёлый тот познал,
Я поздравляю тех!
САМОЛЕТ
Я не спешил,
я знал – никто не ждет.
Неясными желаньями влеком,
бродил по парку
и увидел самолет,
по шасси замурованный в бетон.
Меня, до боли в сердце, поразил,
застывший,
без аннтен и без огней,
в нелепости соседства стен и крыл,
прикованный,
как дерзкий Прометей.
Ободранный, в решетках, мятый хвост,
но все равно, стремительностью линий,
пришедший из пространства,
был не прост,
средь тесноты строений –
исполином.
И накатила грустная волна,
мне показалось, он следил за мной,
скатилась равнодушная луна
по остеклению застывшею слезой.
Я тихо шел, меня никто не ждал,
и понял, что одел я форму зря,
меня до поворота провожал
его тоскующий, зовущий взгляд.
И, я вернулся, я ведь понимал
все от чего грустит застывший «Ил».
сирени, не стесняясь, наломал
и на бетон у шасси положил.
николай,
Гамарчжоба Геноцвале!
Я люблю Грузию и грузин. Первый раз в Грузии, Батуми был в 1982 году в самый мой первый отпуск! Это отдельная история. Я гулял с двумя русскими девочками, а местные мужчины очень переживали по этому поводу и чачу со мной пить отказывались!
Грузию и грузин я любил ещё с фильма “Отец Солдата”. Я до сих пор помню Макарашвилли –это отец. Эта маленькая и чудесная страна была четвёртой по количеству Героев Советского Союза.
А уж когда появился великий “Мимино” любовь лишь укрепилась.
Когда разваливали мою Родину, то был уверен, что Грузия,Армения как и Украина с Белорусью и Казахстаном повязаны с нами навеки.
У грузин особый, чудно-замечательный юмор. Мы неслись по серпантину горной дороги. За рулём сидел водитель- грузин и насвистывал песенку, а я наслаждался видом из окна.
Вдруг автобус резко остановился, и наш водитель покидает автобус! Он побежал в лес и тотчас вернулся. В руках у него была пустая бутылка, чтобы сдать её в стеклотару!
Советского Союза уж не было, но мы летали в Грузию
Нравилось мне летать в Грузию, интересно и денежно. Летали мы не только в Тбилиси и Батуми, а потом и в Сенаки.
Грузия так стремилась к независимости, что даже забыла, что энергоресурсы, подобно мандаринам, на деревьях не растут и Турция здесь им не помощник.
Но то, что может понять народ, не могут понять руководители этого народа. Голова у них занята другим. А поэтому в Грузии 90-х, электричество давали более чем нормировано, керосина кроме как, в аэропорту не было. Бензина, правда не было, почти тоже нигде, но зато народ мог вполне чувствовать себя независимым от денег - зарплаты и пенсии в 5-20 долларов, должно было хватить для их счастливой, свободной и независимой жизни.
Именно по этой причине самолёт старались без присмотра не оставлять - расход керосина на земле мог быть больше расхода в полёте, но пару вёдер мы отдавали людям почти всегда. Если в России, иногда, приводные станции не работали в 90-е годы по причине их устаревания и отсутствия денег для их ремонта, то в Грузии не только по этой, но ещё и потому, что всё равно не было электроэнергии.
Ночью грузинские населённые пункты погружались во мрак, и если где-то и мелькал свет, то значит, то был свет свечи или в лучшем случае керосиновой лампы.
Самым интересным местом в Батуми была полоса 2500 метров длиной. Она не имела вокруг никакого ограждения и дети даже выходили играть в классики, а иногда на полосе могли даже появиться коровы или другие парнокопытные. Забор был только на торце полосы, с огромной дырой посредине, как раз по диаметру фюзеляжа, потом был пляж метров 20 и завершался он железобетонным волнорезом. Если не взлетишь – шансов выжить нет никаких.
В Батуми мы летали через Киев. В Киеве покупалась колбаса, которой в Батуми тоже не было и либо продавалась, либо обменивалась на фрукты…
Ещё я летал в СССР, в Архангельске. Летали со сменой в Сухуми.
Санчасть в Сухуми была уникальной. Перед вылетом приходишь к доктору, а он и спрашивает: Пиль?
- Нет, конечно.
- Совсем не пиль?
- Выпэй тогда стакан этого сухого домашнего вина и лэти с Богом!
Кстати, отдыхая в 82-ом в Батуми, хлебосольный хозяин не пустил меня в море, пока я не выпил с ним стаканов 10 того домашнего вина! Нормально, только желудок был переполнен.
Хуже когда были грозы. Как я уже говорил, слева горы, справа граница, но везде грозы. Причём, как назло, в основном по курсу. Что как обошли, но в горы не ушли и Госграницу не нарушили.
Командиру Александру Алексеевичу и Игорьку, второму пилоту, другу моему, ещё хуже. У них локатора нет, и куда я их везу, они не знают.
Но я всё им говорил, чтобы им не так грустно было. В общем, всё уже позади, уже даже ливневая стена сзади осталась, и мы уже выпустили колёса и идём в глиссаде. Даже дали электричество и у нас всё заработало, но мой опыт говорил всегда:
“ Никогда не расслабляйся!“
То ли Игорь, то ли Александр Алексеевич заметил коров на полосе и я приготовился к возвращению в тот ад. Но коров успели убрать и мы сели.
Я когда-то смеялся, был приказ, когда где-то на Дальнем Востоке Ил-62 на пробеге столкнулся с коровой.
2
MV / 2 - помните? Это кинетическая энергия. Что это такое? Я в детстве скатывался на велосипеде с моста. Разогнался так, что каждая трещинка в асфальте отдавалась в руле, это уже была скорость 60-70 километров в час или около 20 метров в секунду, а в этот момент, какая-то муха перелетала через дорогу и попала мне в лоб. Я чуть с велосипеда не слетел.
Это кинетическая энергия мухи перешла в потенциальную энергию.
А если корова, что может быть? Корова, она ведь всегда тяжелее мухи, а скорость у нас на посадке 260-280 километров в час или около 70 метров в секунду!
Начался ливень, и мне было хорошо. Употел я малость. Поднимаюсь на вышку, чтобы сдать портфель с очень секретной документацией. А там диспетчеры сидят и пытаются руководить посадкой Як-40, вылетевшего от куда-то из Армении.
- Гроза, ливень отправляйте его на запасной. - Говорю.
- А этот Армэнин, пуст попробует! Может сядэт!
Летали мы не только в Тбилиси и Батуми, а потом и в Сенаки. Сенаки это от Тбилиси направо. Колхида. В Сенаках, как и в Батуми, часто электричества не было и заходы на посадку были в лучших Грузинских традициях. За короткое пребывание там, мы ещё и на рынок успевали, а по окончании рейса директор этой линии платил нам 40-50 долларов.
Раз, на заходе, мы словили там 11 чаек! Только одна, скользящим ударом попала в капот двигателя, но вреда, к счастью ему не принесла. Вылет обратно всегда сопровождался большими проблемами. Как и все предприниматели, наш арендатор был жаден, но искренне верил, что, сколько в самолёт не загрузи, он всё равно взлетит. Раз он загрузил столько, что Т.А.Г. отказался лететь. Мы ждали, что либо груз уменьшат, либо топливо сольют, но груз не уменьшили и топливо не слили, потому, что нужна специальная машина, а такая машина была в Кутаиси, километров 50-60 на Восток. Словом на следующее утро решили лететь до Воронежа, чтобы прикрыть свою задницу, мол, мы были заправлены только до Воронежа. Но перегруз был таким сильным, что после посадки в Питере всё снова перевесили и Т.А.Г.а после такого полёта, разжаловали в рядовые, а нам заплатили вдвойне и отстранили от полётов в Сенаки на некоторое время.
Вот именно тогда, мы взлетели с последней плиты и очень не спеша набираем высоту на Тбилиси, чтобы потом повернуть налево, чтобы лететь по международной трассе на Нальчик. Мы летим над горами и обходим грозы. Это очень эмоционально. Нет связи, потому что мы ещё низко. Наконец, появилась связь, Гамарчжоба Геноцвале! и я докладываю все пункты обязательного донесения и одновременно обхожу грозы.
Мой доклад занял секунд 30, а может и 40,
Тбилисский диспетчер мне и говорит
-Ты што Пушькина читаешь?
-Нет, Шота Руставели.
А в аэропорту Тбилиси меня всегда одна женщина встречала. У неё дочь в Питере была, и я всегда её дочери посылки от мамы её передавал. Мне она тоже что-то готовила. Под конец, я уже перестал отказываться.
Потом меня списали, и пришёл пожиратель галстуков Сукашвили. Я в брифинге работал уже. Я своих парней попросил галстуки ненужные принести для главного грузинского пожирателя. Не успел. Полёты закончились, а потом я на пенсию ушёл. Но даже на пенсии, я хожу в Грузинский ресторан поесть шашлык.
Алексей, я инженер и в авиации пол века. был ведущим по стране по вертолетам МИ-2 и МИ-8. Знаком еще и с ТУ-104, на котором случайно чуть не разбился при контрольном полете после смены двигателей во Внуково, где-то в 1964 г. Сейчас на пенсии и занимаюсь только поэзией. Это, я доложу - вещь и парит выше любых видов ВС. Еще стишок про самолет. * * *
Ваш планер – пространства границы,
где люди сидят взаперти,
здесь страхи с надеждой на лицах,
и всем до земли по пути.
С земли, если слух не натружен,
то слышится с неба – привет,
и кажется – вложен снаружи
в замочную скважину свет.
И чертит лазури ресивер …
И с вышки прыжок, как полет,
падение, тоже красиво –
Бог знает, кому повезет.
Когда под крылом только тучи,
а снизу вы – вроде звезды –
спасет вас прилежность и случай,
не допустившей беды.
None
Показать комментарийС праздником!!!
None
Показать комментарийиван, спасибо.
None
Показать комментарийСАМОЛЕТ
Я не спешил,
я знал – никто не ждет.
Неясными желаньями влеком,
бродил по парку
и увидел самолет,
по шасси замурованный в бетон.
Меня, до боли в сердце, поразил,
застывший,
без аннтен и без огней,
в нелепости соседства стен и крыл,
прикованный,
как дерзкий Прометей.
Ободранный, в решетках, мятый хвост,
но все равно, стремительностью линий,
пришедший из пространства,
был не прост,
средь тесноты строений –
исполином.
И накатила грустная волна,
мне показалось, он следил за мной,
скатилась равнодушная луна
по остеклению застывшею слезой.
Я тихо шел, меня никто не ждал,
и понял, что одел я форму зря,
меня до поворота провожал
его тоскующий, зовущий взгляд.
И, я вернулся, я ведь понимал
все от чего грустит застывший «Ил».
сирени, не стесняясь, наломал
и на бетон у шасси положил.
None
Показать комментарийегор, я Вас очень понимаю. Спасибо. Это мой лучший рассказ
Туполь
Он всю ночь простоял на перроне, словно отдыхая после напряжённого дня.
На аэродроме стояла тишина, лишь изредка нарушаемая свистом, садящихся лайнеров, да грохотом включённого реверса.
Наступало утро. Первые лучи проснувшегося солнца коснулись его остывшей за ночь обшивки и стали нагревать её. Утренняя ворона, пролетая мимо стоящей серо-белой огромной птицы, развернулась и спокойно уселась на стабилизаторе –сейчас не страшно, он ещё только просыпается. Но мысли нагадить не возникло, уважала ворона эту огромную птицу.
Аэродром просыпался. Послышалось чириканье воробьёв, приглушённые голоса невыспавшихся техников, заурчали моторы заправочных машин.
Просыпался и Туполь. Сейчас к нему придут и накормят. И только он об этом подумал, как и впрямь, увидел спешащего к нему Михалыча, этого сгустка энергии, который несмотря на столь ранний час просто уже летел по направлению к нему.
“Значит экипаж Волкова полетит”-решил про себя Туполь.
-Привет!- поздоровался с Михалычем техник.
-Здорово, коль не шутишь- отвечал ему Михалыч.
Михалыч погладил рукой гладкую обшивку Туполя, и Туполю это было приятно. Бортовой механик первый из экипажа здоровается с самолётом. Техник приволок стремянку, подставил к двигателю и стремительно взобрался на неё. На землю глухо попадали большие, красного цвета заглушки двигателя. Эти заглушки были, тот час подняты на борт и аккуратно положены в хвостовом багажнике.
Был подключен наземный источник электроэнергии, который питал Туполь на земле.
Михалыч скользил кистью руки по включалям и выключатели, подобно пианисту Вану Клиберну по нотам, а внизу уже и урчал топливозаправщик.
Через минуту штуцер шланга был уже вставлен в центральный бак и первые тонны самого дешёвого керосина в мире устремились под давлением в несколько атмосфер в тринадцати тонные танки.
Туполь наслаждался. По заполненным бакам он понял, что летят далеко.
Михалыч продолжал воспроизводить музыкальные произведения Шуберта включая автоматы подкачки по группам баков. А к самолёту не спеша, приближался остальной экипаж Александр-командир, Сергей-второй пилот и Алексей-штурман.
Они осмотрели самолет, похлопали его обшивке как старого друга и зашли в кабину. Каждый из них проверял своё оборудование, но цель была едина - безопасность и только она!
Потом механик со штурманом запустили ВСУ - (вспомогательную силовую установку). ВСУ зашумела раскрутила генератор для выработки электроэнергии и напомнила о том, что вылет уже скоро. И правда, Туполь почувствовал, что пассажиры уже заходят во чрево его фюзеляжа.
Туполь был похож на скакуна, ему не терпелось, наконец, мчатся, но подобно натянутым вожжам, его стремительность сдерживалась.
Наконец, вся подготовка закончена и лётчики запросили запуск. Запуск двигателей разрешили, и Туполь почувствовал , как керосин, подобно крови по венам устремился к двигателям, где встретился с искрой от стартёра и лопатки двигателя закрутились, и двигатель сначала заурчал, а потом запел и даже засвистел. Туполь наслаждался. Он знал, что теперь к нему прикованы сотни глаз и это придавало ему солидности, что даже вороны, которые ещё недавно сидели на его стабилизаторе испуганно улетали подальше.
-тоже мне, сородичи- подумал Туполь.
Разрешили рулить, и Туполь, покачивая крыльями, не спеша, чтобы не задеть соседей, таких же туполей, устремился на рулёжную дорожку.
Здесь ему дали размяться. Он перешёл на лёгкий галоп.
Этот рост скорости нравился Туполю и приближал его к ВПП, (взлётно-посадочной полосе) , где он сможет показать всю свою удаль.
Туполь вырулил на полосу. Полоса нагревалась от солнца, и воздух , соприкасаясь с ней, нагревался тоже, и, дрожа ,поднимался вверх.
Двигатели взревели. Каждую секунду литр с лишним керосина раскручивал лопатки турбины двигателей, которые давали суммарную тягу в шесть с половиной тонн.
Сначала Туполь, стоял на тормозах, едва сдерживаясь от бега, оглашая окрестности рёвом своих двигателей. Потом тормоза были отпущены, и Туполь побежал асё быстрее и быстрее. С каждой секундой он чувствовал, как растёт подъёмная сила его крыльев, и пилоты, почувствовав и увидев скорость в 280 километров в час, оторвали его от полосы. Разбег продолжался 35 секунд. Туполь пробежал 1300метров. Тут же были убраны и заторможены колёса, теперь только мешающие, а ещё через 10 секунд закрылки. Туполь слегка провалился, потому что уменьшилась сила, тянущая его вверх И вот чистое крыло. Туполь счастлив- ничто ему теперь не мешает, а потому прёт вверх с вертикальной 10-15метров в секунду. Больше ему нравится зимой, потому что холодно и воздух плотнее. Тогда он вообще прёт с вертикальной 20-25 метров, совсем как умолишённый. Счастье -стремительно набирать высоту, да в безоблачном небе продолжается тысяч до пяти. Потом, словно уже устав от этой гонки,. Туполь набирает по 6-7 метров в секунду. Ему уже тяжело, особенно в жару, его скорость падает. На тысячах восьми, летом, ему дают набрать скорость, и потом продалжает неспешно, по четыре, пять метров до заданного эшелона, до 9600 или выше.
На эшелоне Туполь отдыхает от набора и набирается кинетической энергии, которую он успел частично потратить на энергию потенциальную. Скорость ползёт и достигает 810-820. На таком режиме Туполь и летит. И он по-своему счастлив, потому что летит.
https://www.youtube.com/watch?v=wix-_nGiNMA
None
Показать комментарийАлексей, я инженер и в авиации пол века. был ведущим по стране по вертолетам МИ-2 и МИ-8. Знаком еще и с ТУ-104, на котором случайно чуть не разбился при контрольном полете после смены двигателей во Внуково, где-то в 1964 г. Сейчас на пенсии и занимаюсь только поэзией. Это, я доложу - вещь и парит выше любых видов ВС. Еще стишок про самолет. * * *
Ваш планер – пространства границы,
где люди сидят взаперти,
здесь страхи с надеждой на лицах,
и всем до земли по пути.
С земли, если слух не натружен,
то слышится с неба – привет,
и кажется – вложен снаружи
в замочную скважину свет.
И чертит лазури ресивер …
И с вышки прыжок, как полет,
падение, тоже красиво –
Бог знает, кому повезет.
Когда под крылом только тучи,
а снизу вы – вроде звезды –
спасет вас прилежность и случай,
не допустившей беды.
None
Показать комментарийБраво, Алексей! Пусть морщатся дипломированные художники, нравятся работы. В них правда жизни и Ваша любовь к небу.
На последней не поставлена дата. Это Людмила?
None
Показать комментарийЛюдмила, Да это она. http://www.proza.ru/2010/01/08/1010 Мисс Ту-134 Моя Любовь на пятом этаже.
None
Показать комментарийАлексей, прочитал,Здорово!
None
Показать комментарийМолодцом!!!Видна любовь к Небу,Авиации и Женщине-всё остальное вторично!
None
Показать комментарийПогранавиация.Нет уже Ми-4.нет Ил-12 .Ил-14 .И пчёлки .чехословацкие на границе не летают .
ми-8 живут ,с праздником друзья.
зеленопогонные среди голубых погон .
Было интересно в ШМАСе в Алуксне .Было жарко в Прищибе в Азербайджане .Было приятно увидеть Грузию её столицу Тбилиси .-служил на окраине аэропорта Тбилиси .в НовоАлексеевском гарнизоне .
Вырос ли тополь посаженный в части ? вкус чачи .и люди -грузины .весёлые .приятные люди .-я их никогда не забуду .Как не забуду чистоту латышского городка.с тележным колесом .на вершине дуба на острове ,Но на посту в Латвии мы не спали .
А Баку запомнился мне бандитом,ограбившим .простолюдина.старшиной -ментом,решающим этот вопрос .сам простолюдин был обычным .Цена вопроса -Да купи ему Москвич.и разойдемся .На чём порешили, неизвестно ,я уехал в часть .
На меня, солдатика, они даже не обращали внимания .
Молодость, СССР .Где вы?
None
Показать комментарийниколай, я в Питере. В Баку много раз был. Грузию очень люблю, но они нас нет псле Сукашвилли.
None
Показать комментарийАлексей, не путай политику с политиканами .и нас простых людей родившихся там где мы родились .Из-за места рождения -из-за того чтов одних границах со мной родился какой-то урод правитель .я не стану катить бочку .ни на таджиков .ни на узбеков .-а я с ними учился в ШМАСе .ну ина хохлов катить не стану ,а уж о грузинах и говорить не стану -отличные мужики .с особенным юмором .гостеприимные .
да краснопогонников из 8 полка терпеть не могли и в наше время .А мы пограничники ходили в увольнения .никого не боясь .не думаю что они стали хуже .
Плохо что мы сами могли стать хуже .начать любить СВОЕГО царя .и перестать любить простых людей из нашего СССР .
Не надо так политиканствовать .летай повыше -не замечая тварей из воровской братии .
Пусть они сдохнут .
None
Показать комментарийниколай,
Гамарчжоба Геноцвале!
Я люблю Грузию и грузин. Первый раз в Грузии, Батуми был в 1982 году в самый мой первый отпуск! Это отдельная история. Я гулял с двумя русскими девочками, а местные мужчины очень переживали по этому поводу и чачу со мной пить отказывались!
Грузию и грузин я любил ещё с фильма “Отец Солдата”. Я до сих пор помню Макарашвилли –это отец. Эта маленькая и чудесная страна была четвёртой по количеству Героев Советского Союза.
А уж когда появился великий “Мимино” любовь лишь укрепилась.
Когда разваливали мою Родину, то был уверен, что Грузия,Армения как и Украина с Белорусью и Казахстаном повязаны с нами навеки.
У грузин особый, чудно-замечательный юмор. Мы неслись по серпантину горной дороги. За рулём сидел водитель- грузин и насвистывал песенку, а я наслаждался видом из окна.
Вдруг автобус резко остановился, и наш водитель покидает автобус! Он побежал в лес и тотчас вернулся. В руках у него была пустая бутылка, чтобы сдать её в стеклотару!
Советского Союза уж не было, но мы летали в Грузию
Нравилось мне летать в Грузию, интересно и денежно. Летали мы не только в Тбилиси и Батуми, а потом и в Сенаки.
Грузия так стремилась к независимости, что даже забыла, что энергоресурсы, подобно мандаринам, на деревьях не растут и Турция здесь им не помощник.
Но то, что может понять народ, не могут понять руководители этого народа. Голова у них занята другим. А поэтому в Грузии 90-х, электричество давали более чем нормировано, керосина кроме как, в аэропорту не было. Бензина, правда не было, почти тоже нигде, но зато народ мог вполне чувствовать себя независимым от денег - зарплаты и пенсии в 5-20 долларов, должно было хватить для их счастливой, свободной и независимой жизни.
Именно по этой причине самолёт старались без присмотра не оставлять - расход керосина на земле мог быть больше расхода в полёте, но пару вёдер мы отдавали людям почти всегда. Если в России, иногда, приводные станции не работали в 90-е годы по причине их устаревания и отсутствия денег для их ремонта, то в Грузии не только по этой, но ещё и потому, что всё равно не было электроэнергии.
Ночью грузинские населённые пункты погружались во мрак, и если где-то и мелькал свет, то значит, то был свет свечи или в лучшем случае керосиновой лампы.
Самым интересным местом в Батуми была полоса 2500 метров длиной. Она не имела вокруг никакого ограждения и дети даже выходили играть в классики, а иногда на полосе могли даже появиться коровы или другие парнокопытные. Забор был только на торце полосы, с огромной дырой посредине, как раз по диаметру фюзеляжа, потом был пляж метров 20 и завершался он железобетонным волнорезом. Если не взлетишь – шансов выжить нет никаких.
В Батуми мы летали через Киев. В Киеве покупалась колбаса, которой в Батуми тоже не было и либо продавалась, либо обменивалась на фрукты…
Ещё я летал в СССР, в Архангельске. Летали со сменой в Сухуми.
Санчасть в Сухуми была уникальной. Перед вылетом приходишь к доктору, а он и спрашивает: Пиль?
- Нет, конечно.
- Совсем не пиль?
- Выпэй тогда стакан этого сухого домашнего вина и лэти с Богом!
Кстати, отдыхая в 82-ом в Батуми, хлебосольный хозяин не пустил меня в море, пока я не выпил с ним стаканов 10 того домашнего вина! Нормально, только желудок был переполнен.
Хуже когда были грозы. Как я уже говорил, слева горы, справа граница, но везде грозы. Причём, как назло, в основном по курсу. Что как обошли, но в горы не ушли и Госграницу не нарушили.
Командиру Александру Алексеевичу и Игорьку, второму пилоту, другу моему, ещё хуже. У них локатора нет, и куда я их везу, они не знают.
Но я всё им говорил, чтобы им не так грустно было. В общем, всё уже позади, уже даже ливневая стена сзади осталась, и мы уже выпустили колёса и идём в глиссаде. Даже дали электричество и у нас всё заработало, но мой опыт говорил всегда:
“ Никогда не расслабляйся!“
То ли Игорь, то ли Александр Алексеевич заметил коров на полосе и я приготовился к возвращению в тот ад. Но коров успели убрать и мы сели.
Я когда-то смеялся, был приказ, когда где-то на Дальнем Востоке Ил-62 на пробеге столкнулся с коровой.
2
MV / 2 - помните? Это кинетическая энергия. Что это такое? Я в детстве скатывался на велосипеде с моста. Разогнался так, что каждая трещинка в асфальте отдавалась в руле, это уже была скорость 60-70 километров в час или около 20 метров в секунду, а в этот момент, какая-то муха перелетала через дорогу и попала мне в лоб. Я чуть с велосипеда не слетел.
Это кинетическая энергия мухи перешла в потенциальную энергию.
А если корова, что может быть? Корова, она ведь всегда тяжелее мухи, а скорость у нас на посадке 260-280 километров в час или около 70 метров в секунду!
Начался ливень, и мне было хорошо. Употел я малость. Поднимаюсь на вышку, чтобы сдать портфель с очень секретной документацией. А там диспетчеры сидят и пытаются руководить посадкой Як-40, вылетевшего от куда-то из Армении.
- Гроза, ливень отправляйте его на запасной. - Говорю.
- А этот Армэнин, пуст попробует! Может сядэт!
Летали мы не только в Тбилиси и Батуми, а потом и в Сенаки. Сенаки это от Тбилиси направо. Колхида. В Сенаках, как и в Батуми, часто электричества не было и заходы на посадку были в лучших Грузинских традициях. За короткое пребывание там, мы ещё и на рынок успевали, а по окончании рейса директор этой линии платил нам 40-50 долларов.
Раз, на заходе, мы словили там 11 чаек! Только одна, скользящим ударом попала в капот двигателя, но вреда, к счастью ему не принесла. Вылет обратно всегда сопровождался большими проблемами. Как и все предприниматели, наш арендатор был жаден, но искренне верил, что, сколько в самолёт не загрузи, он всё равно взлетит. Раз он загрузил столько, что Т.А.Г. отказался лететь. Мы ждали, что либо груз уменьшат, либо топливо сольют, но груз не уменьшили и топливо не слили, потому, что нужна специальная машина, а такая машина была в Кутаиси, километров 50-60 на Восток. Словом на следующее утро решили лететь до Воронежа, чтобы прикрыть свою задницу, мол, мы были заправлены только до Воронежа. Но перегруз был таким сильным, что после посадки в Питере всё снова перевесили и Т.А.Г.а после такого полёта, разжаловали в рядовые, а нам заплатили вдвойне и отстранили от полётов в Сенаки на некоторое время.
Вот именно тогда, мы взлетели с последней плиты и очень не спеша набираем высоту на Тбилиси, чтобы потом повернуть налево, чтобы лететь по международной трассе на Нальчик. Мы летим над горами и обходим грозы. Это очень эмоционально. Нет связи, потому что мы ещё низко. Наконец, появилась связь, Гамарчжоба Геноцвале! и я докладываю все пункты обязательного донесения и одновременно обхожу грозы.
Мой доклад занял секунд 30, а может и 40,
Тбилисский диспетчер мне и говорит
-Ты што Пушькина читаешь?
-Нет, Шота Руставели.
А в аэропорту Тбилиси меня всегда одна женщина встречала. У неё дочь в Питере была, и я всегда её дочери посылки от мамы её передавал. Мне она тоже что-то готовила. Под конец, я уже перестал отказываться.
Потом меня списали, и пришёл пожиратель галстуков Сукашвили. Я в брифинге работал уже. Я своих парней попросил галстуки ненужные принести для главного грузинского пожирателя. Не успел. Полёты закончились, а потом я на пенсию ушёл. Но даже на пенсии, я хожу в Грузинский ресторан поесть шашлык.
None
Показать комментарийАлексей, Поздравляю с Днём Авиации!
None
Показать комментарийС Праздником! )
None
Показать комментарийm, спасибо!
None
Показать комментарийПотряс финал: Волочкова наблюдает за Боингом.
None
Показать комментарийСаша, А-320, стабилизатор от Боинга отличается. История рисунка длина.
Девушка не Волочкова.
None
Показать комментарийАлексей, прости, просто похоже было. А вообще, конечно, я всех летчиков, механиков, стюардесс и работников аэропорта. У меня просто хороший друг бывший летчик.
None
Показать комментарийСаша, Даже не надо извиняться.Я когда мне было 22 на стене развесил и мечтал, что у меня будет такая жена. Жена оказалась лучше...
Когда не летали, и на следующий день был вылет, то играли во всякие игры или просто спали. Моя стенка была украшена видами Ленинграда, самолетами и женщинами (без одежды). Вот лежу я и созерцаю свою стенку с открытками, Серега, сосед мой, инженер по электронике за столом сидит, обедает. Обедом у него называлось съедать из 3-х литровой банки варенье при помощи большой ложки, размером с поварешку. Я таких огромных ложек и не встречал! Сам он рижанин и скорее хотел домой, но его взяли в Армию, и Су-25 своей турбиной засосал его фуражку, потом Латвия стала независимой от нас, и что с Серёгой я не знаю.
Вдруг дверь открывается и к нам вваливается главный специалист по цвету носков и хранитель нашей нравственности. Он стал внимательно смотреть на мою стену и я даже подвинулся, чтобы не мешать ему. Вдруг он как заорет “Убрать!!!“
А я спокойно ему и говорю “Должно же меня здесь хоть что-то радовать“ и повернулся к нему спиной. "
Я написал Книгу 10600 или третий закон... (она, оказалось есть штук 20) и сайтов штук 40-50 и т.к. 3000 экземпляров было продать очень тяжело, то парни мне помогали, а один парень очень помогал и я ему этот рисунок и нарисовал.
None
Показать комментарийСаша, это мои сайты и рассказ о Книге. Те сайты 40-50 уворованы.
http://www.proza.ru/2009/07/29/914
http://www.proza.ru/avtor/65alekseys&book=2#2 это мой,
приступить к работе с августа 81-та самая стенка и я справа.
Это я позже подумал, что Вам следует ин-ю дать более подробно.
None
Показать комментарийhttps://my.mail.ru/music/songs/пуля-максим-ермачков-самолёты-памяти-в-покровского-2-самолёта-40401f182fcde6f7ebee8a676f8ccb74
None
Показать комментарийМихаил, Спасибо. Говорят минут через 15, проблемы у них.
None
Показать комментарийАлексей, А как же иначе отец с 42 до конца войны летал, помню и горжусь
None
Показать комментарийС праздником !
Бери разгон ,воздушный флот ! Вперед и ввысь !
Ты высоту во всем держать обязан.
К победам новым ,только к лучшему стремись.
Спасибо всем ,кто с небом службой связан !
инет
None
Показать комментарийАнтонина, Спасибо!
None
Показать комментарийВаши работы нравятся. Всегда смотрю их с удовольствием.
С праздником!
None
Показать комментарийЛена, спасибо. После лета выставлю всё, что за лето нарисовал- написал.
None
Показать комментарийАлексей, обязательно посмотрю.)
None
Показать комментарий
None
Показать комментарийВалери, жму пять!
